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　　還有幾天就要邁入2021年，恰逢“跨年寒潮”來襲，全國多地都發(fā)布了黃色預(yù)警，相信不少身處北方地區(qū)的小伙伴都已經(jīng)感受到嚴(yán)冬的氣息。此次寒潮天氣影響范圍廣、降溫劇烈、氣溫低、大風(fēng)持續(xù)時間長，全國大部地區(qū)將出現(xiàn)入冬以來最寒冷天氣。

　　寒潮到來對于眾多新能源車主來說無疑是“雪上加霜”，最近就有不少純電動車主在網(wǎng)絡(luò)平臺上反映，自家座駕在冬季低溫狀態(tài)下會有不同程度的續(xù)航縮短、充電速度變慢、無法充電等問題。

　　因此不少網(wǎng)友調(diào)侃：冬天的電動車，要像爹一樣侍候。

　　不知道有多少人還記得去年冬天那位不敢開暖氣的蔚來車主，一開暖氣續(xù)航爆跌，穿著羽絨服開車也實屬無奈之舉。純電動車冬季續(xù)航縮水的主要原因在于電池，目前大部分純電動產(chǎn)品都搭載了三元鋰電池組，在低溫狀態(tài)下電池里面的鋰離子活性會大幅降低，電解液會變得黏稠，進(jìn)而導(dǎo)致電池容量降低。

　　不過相比三元鋰電池的續(xù)航縮水，近期話題度滿滿的磷酸鐵鋰?yán)m(xù)航問題似乎更加嚴(yán)重。

　　在今年10月底，首批搭載寧德時代磷酸鐵鋰電池的國產(chǎn)Model 3開啟交付，新車搭載55kWh的磷酸鐵鋰電池組，NEDC工況續(xù)航里程為468公里，較此前三元鋰電池版本增加了22公里的續(xù)航里程。特斯拉這一波降價增續(xù)航的操作看似“真香”，不過邁入冬季后，不少剛提車的Model 3車主都出現(xiàn)低溫續(xù)航嚴(yán)重縮水的問題。

　　根據(jù)網(wǎng)友反饋，磷酸鐵鋰版特斯拉Model 3冬季滿電顯示續(xù)航為420公里，而實際行走241公里后，電量只剩余5%，差距甚至比此前的三元鋰電池版Model 3更嚴(yán)重。

　　那為什么磷酸鐵鋰電池在低溫狀態(tài)下續(xù)航衰減比三元鋰電池更嚴(yán)重呢?其實這是由于磷酸鐵鋰的材料結(jié)構(gòu)差異所導(dǎo)致的。三元材料是鎳鈷錳，以層狀結(jié)構(gòu)排列，但是磷酸鐵鋰采用的是八面體橄欖石結(jié)構(gòu)，因此磷酸鐵鋰電池在穩(wěn)定性表現(xiàn)上會更好，并且電池容量的衰減也更加可控。

　　不過結(jié)構(gòu)的差異也導(dǎo)致了磷酸鐵鋰電池的容量更低，離子在三元鋰這種層級結(jié)構(gòu)中遷移非常容易，但八面體在遷移的過程中，阻力更大、活性變低，電量更容易受外界溫度環(huán)境影響。

　　磷酸鐵鋰電池在0℃環(huán)境下容量保持率約60-70%，零下10℃時衰減到40-55%，零下20℃只剩下20-40%。

　　而三元鋰電池在-20℃條件下依然能夠保持正常電池容量約70%-80%，這也是為何搭載磷酸鐵鋰電池車型在冬季續(xù)航縮水更嚴(yán)重的原因所在。

　　當(dāng)然特斯拉近期也通過官方渠道公布了解決方案：通過軟件升級，優(yōu)化了磷酸鐵鋰車型沿途預(yù)熱功能。當(dāng)使用大屏幕導(dǎo)航至超級充電站/第三方直流充電站時，行駛過程中車輛會提前加熱電池。在開始充電前，讓電池達(dá)到接近鋰電子活性的理想溫度，以提升充電效率，充電速度也會提升。

　　只是不知道這樣的軟件升級能否真的能解決磷酸鐵鋰版Model 3的續(xù)航問題。

　　無獨有偶，作為國產(chǎn)純電動市場的爆款新品——比亞迪漢EV同樣搭載了磷酸鐵鋰電池組，并且近期也曝出冬季續(xù)航里程縮水問題，成為廣大媒體以及消費者的關(guān)注重點。

　　近日有比亞迪漢EV車主爆料，其購買的中配比亞迪漢EV車型在滿電狀態(tài)下行駛230公里后，電池電量僅剩5%，與表顯續(xù)航605公里衰減近三分之二。車主提車后總計進(jìn)行3次充電，但累計行駛里程僅為744公里，與官方標(biāo)稱的續(xù)航數(shù)據(jù)差距明顯。

　　作為一臺上市不到5個月的國貨新品，比亞迪漢銷量表現(xiàn)確實搶眼，在11月銷量已經(jīng)突破萬輛大關(guān)，其中漢EV的銷量高達(dá)7482輛，成為中國純電動車的“領(lǐng)跑者”。要不是受限于目前產(chǎn)能不足的緣故，相信漢的銷量還有挺大的上漲空間，只是不知道此次冬季續(xù)航縮水事件會否影響到比亞迪漢的后續(xù)銷量。

　　最后：在短時間內(nèi)純電動車冬季續(xù)航衰減問題仍是“無解項”，不可否認(rèn)目前純電動車擁有著強動力、高智能化、輔助駕駛等眾多優(yōu)勢，但用戶是否就必須得接受冬季續(xù)航縮水的短板呢？或許廠商在車型宣傳的時候就該向用戶表明車輛低溫續(xù)航問題，而不是真正等到冬季來臨的時候才后悔自己買了一臺“電動爹”回家。

　　同樣的預(yù)算前提下，你會選擇傳統(tǒng)燃油車還是新能源車型？歡迎留下你的看法。（原創(chuàng)-龍）