【汽車焦點 導(dǎo)購 原創(chuàng)】

　　油價不斷上漲，人們紛紛將目光投向新能源汽車，純電動車雖然普及率較高，但續(xù)航能力有限，那么有沒有既能享受純電驅(qū)的駕駛體驗，又能偶爾加個油從容跑長途的新能源車呢？

　　答案是肯定的，那就是插電混動車型。它不僅可油可電，隨心切換，擺脫里程恐慌，讓續(xù)航里程瞬間從大問題變成了大亮點，而且還能享受新能源車綠牌以及購車優(yōu)惠政策，可以說是一舉多得。

　　對于插混車型，有些不明真相的消費者可能會疑惑，認(rèn)為其“有電一條龍，沒電一條蟲”，實際上是擔(dān)憂車輛在有電與沒電狀態(tài)下，其油耗、續(xù)航與性能會存在較大的偏差。

　　其它插混不敢說，但作為廣汽本田旗下重磅的兩款插電混動車型——被譽為插混旗艦雙子星的雅閣插電混動e:PHEV和皓影插電混動e:PHEV有不一樣的說法。

　　共創(chuàng)續(xù)航新紀(jì)錄，“反向虛標(biāo)”見真章

　　廣汽本田在今年的8至10月，針對這兩款車型進(jìn)行了第五屆極限挑戰(zhàn)賽，用實際行動打破行業(yè)認(rèn)知，徹底打消用戶的疑慮。

　　結(jié)果顯示，兩臺車無懼氣候環(huán)境，決賽階段在真實路況下合力共創(chuàng)4068.8km續(xù)航里程，其中雅閣e:PHEV滿電一箱油綜合續(xù)航成績?yōu)?132.7km，而皓影e:PHEV滿電一箱油綜合續(xù)航成績?yōu)?936.1km，展現(xiàn)了廣汽本田插混技術(shù)高效能、高性能、低能耗的電驅(qū)真實力。

　　值得一提的是，在整個挑戰(zhàn)賽過程中，雅閣e:PHEV還在晉級賽階段創(chuàng)造了純電續(xù)航203.2km的好成績，突破了200km，要知道其官方標(biāo)定的NEDC純電續(xù)航里程也才106km，純電續(xù)航刷新了極限記錄；同時，皓影e:PHEV決賽的最終實測綜合續(xù)航數(shù)據(jù)也是比官標(biāo)的1060km的NEDC綜合續(xù)航高出一大截，這波“反向虛標(biāo)”操作著實讓人開了眼界。

　　第四代i-MMD插混系統(tǒng)加持，省油省電更省心

　　要說到續(xù)航里程為什么能“反向虛標(biāo)”的秘密，這均得益于第四代i-MMD插混系統(tǒng)以及全新三電技術(shù)的加持。

　　要知道，作為國內(nèi)電驅(qū)混動的先鋒，廣汽本田這套i-MMD混動系統(tǒng)已相當(dāng)成熟可靠，其所搭載的全新2.0L 阿特金森直噴發(fā)動機(jī)的熱效率高達(dá)41%，以雅閣e:PHEV為例，NEDC工況下的綜合工況油耗僅為1.0L/100km；即使在虧電狀態(tài)下，油耗也不過4.0L/100km，節(jié)油效果相當(dāng)明顯。

　　再加上全新三電系統(tǒng)應(yīng)用，配合高效且智能的能量管理機(jī)制，可最大化發(fā)揮動力電池利用效率，帶來平順靜謐的駕乘體驗，并實現(xiàn)純電續(xù)航能力的大幅提升，更可在EV、混動、發(fā)動機(jī)直驅(qū)三種駕駛模式之間智能無縫切換。總而言之，有電用電，沒電混動，有電沒電，快省穩(wěn)不變，無懼長途出行，省油省電更省心。

　　另外，雙車均搭載17.7kWh的大容量電池，電池溫度管理系統(tǒng)加入了新的空調(diào)系統(tǒng)以及電池預(yù)加熱功能，可以使車輛無懼溫差、海拔落差、復(fù)雜路況等多維度影響。正是由于這些方面的全面升級，才有了廣汽本田插混雙子星在挑戰(zhàn)賽中的續(xù)航好成績。

　　品質(zhì)實力過硬，繞不開的真香定律

　　別以為這就是廣汽本田插混旗艦雙子星的全部，實際上在品質(zhì)實力方面也是相當(dāng)過硬的，這從市場銷量表現(xiàn)便可見一斑。就拿大家比較關(guān)注的駕駛操控樂趣來說。雙車沿襲本田一貫運動基因，第四代i-MMD插電混動系統(tǒng)配合三電系統(tǒng)、E-CVT雙電機(jī)變速箱以及PCU動力控制單元，可迸發(fā)出335N·m的最大扭矩，推背感強(qiáng)勁，帶來無與倫比的駕駛體驗。

　　值得注意的是，雖說兩車操控都十分出色，但驅(qū)動技術(shù)細(xì)節(jié)方面還是各有千秋的。具體來看，雅閣e:PHEV驅(qū)動電機(jī)具有高磁力和耐熱性，可以實現(xiàn)高扭矩；發(fā)動機(jī)高燃壓直噴系統(tǒng)與多級噴射控制，擴(kuò)大排放氣道，全擋位輸出扭矩隨之提升；此外，通過改變E-CVT 構(gòu)造，提高電機(jī)驅(qū)動模式下的最高速度，實現(xiàn)高速直驅(qū)模式下發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速行駛，使得模式間轉(zhuǎn)變更流暢，無動力遲緩。

　　而皓影 e:PHEV同樣搭配全新設(shè)計的大功率 E-CVT，采用雙電機(jī)平行軸布局，實現(xiàn)小型化、輕量化、高性能化，布局更靈巧，動力更強(qiáng)；搭載“兩擋直驅(qū)”，新增低速直驅(qū)模式，爬坡更有勁；此外，在本田升壓黑科技VCU加持下，即使虧電狀態(tài)下，也能瞬間將電壓提升，為驅(qū)動電機(jī)提供全功率電能。

　　在操控性方面，在本田調(diào)校的MMS運動管理以及同級競品罕見的ADS全時自適應(yīng)減震器加持下，兩臺車都能從容面對各種路況，并時常保持扎實穩(wěn)定的姿態(tài)。這一點在初賽階段的麋鹿測試、最小轉(zhuǎn)彎半徑、連續(xù)組合彎道項目中就有體現(xiàn)。

　　話又說回來，省油省電省心確實是好，但安全出行一點也不能馬虎，關(guān)鍵時刻能保命。基于Honda Architecture 新架構(gòu)打造的雙子星，搭載Honda SENSING 360安全超感系統(tǒng)等前瞻技術(shù)，為用戶打造超安全的駕駛環(huán)境，帶來高品質(zhì)的出行體驗。

　　寫在最后：

　　不得不說，在第四代i-MMD插電混動技術(shù)的強(qiáng)效賦能下，廣汽本田插混旗艦雙子星真正實現(xiàn)了效能與性能的完美結(jié)合，省油更省電，無里程焦慮，更無補能痛點，同時還能帶來純電車型的駕控樂趣，可謂是一車多用。重點是免購置稅，無需搖號，直接上綠牌。如此看來，有打算購買長續(xù)航插混車型的朋友，廣汽本田插混旗艦雙子星絕對是繞不開的選擇。