【汽車焦點 導(dǎo)購 原創(chuàng)】

　　新能源汽車的滲透率屢創(chuàng)新高，汽車電氣化進(jìn)程的速度也在逐步提高，但目前由于續(xù)航、充電效率等難題，電動車依舊做不到全面普及化，加之油價的持續(xù)高位運(yùn)轉(zhuǎn)，兼顧燃油車的用車習(xí)慣與電動車的用車體驗，各種混合動力車型開始嶄露頭角。

　　縱使普混、插混、增程等越來越多技術(shù)涌現(xiàn)，但始終無法完全擺脫用戶的顧慮。直至e-POWER的出現(xiàn)，它以“油發(fā)電，純電驅(qū)”的技術(shù)特點，很好地解決了燃油車與電動車之間的“沖突”，平替燃油與純電車型，典型代表就有軒逸·電驅(qū)版e-POWER，關(guān)鍵入門價格還不到14萬。

　　作為東風(fēng)日產(chǎn)首款搭載e-POWER技術(shù)的車型，它不同于增程式也不同于油電混合車型，更不同于純電動車型。它搭載著一臺1.2L自吸發(fā)動機(jī)，但該發(fā)動機(jī)并不參與動力輸出，而是向動力電池與電動機(jī)輸送電力，因此發(fā)動機(jī)會持續(xù)處于平穩(wěn)狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)，噪音小且經(jīng)濟(jì)省油。至于車輛的動力輸出，主要由一個前置單電機(jī)完成，可以瞬間輸出100kW的最大功率和300N·m的峰值扭矩，而這樣的動力參數(shù)表現(xiàn)，應(yīng)付日常用車需求綽綽有余。

　　最為值得一提的是，該技術(shù)不僅可以彌補(bǔ)純電車型的續(xù)航里程不足，也無需擔(dān)心充電不方便以及漫長的充電等待時間，同時還可以享受到電動機(jī)帶來的充沛動力與超低的油耗表現(xiàn)。官方數(shù)據(jù)顯示，軒逸·電驅(qū)版e-POWER綜合工況下百公里油耗僅為4.1L，相比燃油車節(jié)能實在太多了，甚至比普通的混動車型還要出色。

　　那么，這會是混動技術(shù)最理想最終極的形態(tài)嗎?帶著這些疑問，我們不妨深入了解下e-POWER技術(shù)在具體應(yīng)用過程中方面的獨(dú)特之處。根據(jù)e-POWER動力系統(tǒng)的控制邏輯，不外乎以下幾種情況。

　　在起步階段時，車輛動力來源全部來自電池供電驅(qū)動電機(jī)，發(fā)動機(jī)不參與工作，此時類似于純EV狀態(tài);在緩加速等小負(fù)荷工況時，發(fā)動機(jī)根據(jù)電池狀態(tài)，適時啟動，驅(qū)動電機(jī)的同時，也為電池充電;在高速巡航等中等負(fù)荷工況時，發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電，產(chǎn)生的電能絕大部分提供給了驅(qū)動電機(jī)，而一小部分通過逆變器為電量不足的電池組進(jìn)行充電;在急加速等全負(fù)荷工況時，發(fā)動機(jī)與電池共同向電機(jī)供電，保證充足的動力;最后減速或剎車時，將汽車產(chǎn)生的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能并進(jìn)行存儲，進(jìn)入節(jié)能高效的能量回收狀態(tài)。

　　但很明顯，無論哪種情況，即使發(fā)動機(jī)有參與工作的，但它的作用只是帶動發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電，然后將產(chǎn)生的電能提供給了驅(qū)動電機(jī)，實際上車輛所獲得的動力全部來自于電能，帶來的自然是電動車的用車感受。換句話來說，它就是一臺不折不扣的“不用充電的電動車”。

　　除了這套動力系統(tǒng)的帶來的全新舒適體驗，別忘了這依然還是一臺軒逸，不錯的外觀、足夠大的空間，還有絕對舒服的大沙發(fā)，以及最新的智聯(lián)科技和駕駛輔助功能，這都是它的加分項，可以說是技術(shù)與實用性得已兼顧。

　　如果說，你喜歡電動車的駕駛樂趣，又嫌棄充電帶來的煩惱，更擔(dān)心油價居高的用車成本，那么軒逸·電驅(qū)版e-POWER確實值得了解一下!除了TA，還真沒有其它更好的選擇!