【汽車焦點(diǎn) 導(dǎo)購 原創(chuàng)】

　　在1月初推出DM-i超級混動(dòng)并公布了DM-i平臺三款新車預(yù)售價(jià)格后，比亞迪在網(wǎng)絡(luò)上話題度直接拉滿，特別是比亞迪秦Plus十萬出頭的補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)格讓不少持幣待購的消費(fèi)者表示相當(dāng)期待。

　　1月底比亞迪宋PLUS驍云全新1.5TI高功率發(fā)動(dòng)機(jī)榮膺權(quán)威機(jī)構(gòu)中汽研華誠認(rèn)證中心，頒發(fā)的產(chǎn)品認(rèn)證證書，以實(shí)測38.08%的熱效率獲評“能效之星”稱號。這臺發(fā)動(dòng)機(jī)自曝光之初就獲得不俗的關(guān)注度，其136kW的最大功率以及288N·m的峰值扭矩已經(jīng)達(dá)到不少2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)表現(xiàn)。

　　由此可見比亞迪在發(fā)動(dòng)機(jī)上的技術(shù)底蘊(yùn)已經(jīng)能夠媲美合資品牌那些“百年大廠”，而作為全球首款搭載DM-i超級混動(dòng)的戰(zhàn)略車型，秦PLUS DM-i將搭載一臺1.5L驍云插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)，高達(dá)43.04%的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率甚至比豐田、本田等以油耗著稱的日系品牌還要出眾。

　　這臺1.5L驍云插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)能夠提供81kW的最大功率，峰值扭矩為135N·m。單純看參數(shù)可能會(huì)覺得這動(dòng)力不咋地，但秦PLUS DM-i聰明的地方就在于這套插混系統(tǒng)是以電為主的混動(dòng)技術(shù)，主要依靠大功率高效電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的主要功能是在高效轉(zhuǎn)速區(qū)發(fā)電，只在必要的時(shí)候進(jìn)行直驅(qū)。

　　可以理解為這套動(dòng)力與增程式純電動(dòng)車類似，能夠在大部分工況下帶來接近純電動(dòng)車的駕駛體驗(yàn)，同時(shí)又能通過加油來解決續(xù)航焦慮的問題。對于限號城市又沒有充電環(huán)境的用戶來說，相當(dāng)友好。

　　因此秦Plus即使在虧電狀態(tài)下都能拿出3.8L/100km的出眾油耗，能夠帶來超過1000km的續(xù)航里程，并且55km純電續(xù)航版本以及120km純電續(xù)航版本車型的百公里加速分別為7.9秒以及7.3秒，性能完全不輸2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　回歸到造型設(shè)計(jì)上，秦PLUS采用了比亞迪最新的“Dragon Face”設(shè)計(jì)語言，外形與比亞迪漢有著較高的相似度。大尺寸進(jìn)氣格柵內(nèi)部通過點(diǎn)陣式鍍鉻裝飾，配合上部粗碩的霧影飾條有著精致豪華的整車氛圍。

　　尾部采用時(shí)下流行的溜背式設(shè)計(jì)，在前后翼子板的位置分別設(shè)計(jì)了一道外拱腰線，銜接至小鴨尾帶來媲美寬體轎跑的視覺效果。全新樣式的比亞迪英文尾標(biāo)與貫穿式尾燈組讓整個(gè)車尾更顯扁平，燈組內(nèi)部“龍爪”樣式的燈帶設(shè)計(jì)帶來滿滿的辨識度，頗有德系大廠風(fēng)范。

　　內(nèi)飾方面秦Plus采用了環(huán)抱式的中控臺布局，極大簡化了中控臺按鍵數(shù)量，檔桿區(qū)域的按鍵也采用了觸摸式交互，配合尺寸小巧的全液晶儀表盤，還真有點(diǎn)特斯拉的感覺。而在用料方面，秦Plus中控臺采用多種材質(zhì)堆疊處理，座椅也采用了品牌最新設(shè)計(jì)的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格一體式座椅布局，符合年輕用戶的“口味”。

　　秦Plus長寬高分別為4765/1837/1495mm，軸距達(dá)到2718mm，比卡羅拉雙擎等合資熱銷混動(dòng)家轎還要大上一圈。畢竟比亞迪如今的產(chǎn)品線里面，秦Pro與漢之間還有一塊細(xì)分市場空缺，這臺定位“A+級”的秦Plus到來無疑會(huì)大大強(qiáng)化比亞迪轎車產(chǎn)品線的市場競爭力。

　　最后：從目前的信息來看，比亞迪秦Plus DM-i將于2021年3月正式上市，未來將于合資品牌緊湊型家轎展開競爭。而按照比亞迪以往車型的預(yù)售價(jià)格來看，新車售價(jià)或許還有驚喜，你會(huì)期待這臺新車到來嗎？