【汽車焦點(diǎn) 導(dǎo)購 原創(chuàng)】

　　導(dǎo)語：自2015年上市以來，吉利博瑞憑借著出色的造型設(shè)計(jì)以及產(chǎn)品實(shí)力，被廣大網(wǎng)友譽(yù)為“大美中國(guó)車”，不過隨著近年來眾多自主品牌以及SUV市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，吉利博瑞的銷量表現(xiàn)并沒有早年強(qiáng)勢(shì)，甚至在剛剛過去的6月份博瑞家族僅交出1551輛的銷量成績(jī)，半年時(shí)間累積銷量也不過1.3萬輛，頗有英雄暮年的感覺。隨著吉利博瑞風(fēng)頭過去，誰又能成為新一代自主品牌B級(jí)“神車”?答案或許就是這臺(tái)紅旗H5。

　　對(duì)于紅旗這個(gè)品牌，相信各位小伙伴不會(huì)感到陌生，畢竟作為最能代表中國(guó)汽車制造產(chǎn)業(yè)的自主品牌，紅旗汽車在很長(zhǎng)的一段時(shí)間里面都代表著中國(guó)造車的尖端水平。而隨著消費(fèi)市場(chǎng)多元化發(fā)展，紅旗汽車也在2018年上市了這款針對(duì)年輕消費(fèi)市場(chǎng)的紅旗H5，從6月份的銷量成績(jī)來看，3362輛的成績(jī)已經(jīng)足夠紅旗驕傲，紅旗H5儼然成為目前自主品牌中型車市場(chǎng)的高端車型代表。

　　造型上紅旗H5延續(xù)紅旗家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格，與紅旗H7有不少相似之處卻大有不同，不得不說紅旗的設(shè)計(jì)師很能抓住消費(fèi)者的需求點(diǎn)，紅旗H5基于全新平臺(tái)打造，通過超大的進(jìn)氣格柵造型加上直瀑式的豎網(wǎng)設(shè)計(jì)讓整個(gè)前臉尤為霸氣，中國(guó)式豪華表露無疑。

　　作為紅旗品牌旗下首款豪華中型車，如何在保留品牌元素的同時(shí)吸引年輕消費(fèi)者關(guān)注是關(guān)鍵。紅旗H5的長(zhǎng)寬高分別為4935/1840/1470mm，軸距為2870mm，夸張的車長(zhǎng)營(yíng)造出柔美的線條，C柱的過渡甚至有點(diǎn)溜背車的味道，紅旗H5在端莊與時(shí)尚之間找到一個(gè)不錯(cuò)的平衡點(diǎn)。

　　而相比前臉略微穩(wěn)重的設(shè)計(jì)，紅旗H5整個(gè)車尾造型就完全走的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，細(xì)長(zhǎng)的尾燈造型、上翹的小鴨尾以及由前輪上揚(yáng)延伸到尾燈的腰線設(shè)計(jì)，無不在彰顯著設(shè)計(jì)師過硬的實(shí)力。尾標(biāo)采用經(jīng)典的“紅旗”漢字標(biāo)志，辨識(shí)度以及氣場(chǎng)都相當(dāng)足。總的來說紅旗H5在外觀方面具備動(dòng)感的“性能味”，宛若四門轎跑車般的視覺效果，對(duì)于當(dāng)下80、90后消費(fèi)者來說很具吸引力。

　　而相比運(yùn)動(dòng)時(shí)尚的造型，進(jìn)入紅旗H5車內(nèi)會(huì)給人一種反差感，端莊的中控臺(tái)布局能夠看到從前紅旗品牌車型的影子，不過懸浮式中控大屏設(shè)計(jì)以及觸控式的空調(diào)面板又能帶來不過的科技體驗(yàn)。值得一提的是紅旗H5的用料厚道程度甚至要比標(biāo)榜用料的博瑞還要出色，幾乎能摸到的地方都采用木紋以及軟性材質(zhì)覆蓋，配合整個(gè)車廂氛圍豪華感油然而生。

　　如果你也仔細(xì)看過紅旗H5的配置表就不難理解為何它能迅速超越博瑞，14.68萬元的入門車型上就已經(jīng)配備了各種安全系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測(cè)、駐車?yán)走_(dá)、電動(dòng)天窗、無鑰匙啟動(dòng)、四向調(diào)節(jié)真皮多功能方向盤、液晶儀表盤、10英寸中控大屏、LED遠(yuǎn)近光燈、日間行車燈、自動(dòng)空調(diào)、后座出風(fēng)口等配置，已經(jīng)足以叫板售價(jià)二十多萬的合資品牌中高配車型。

　　紅旗H5的后排腿部空間表現(xiàn)非常好，雖然采用溜背式的設(shè)計(jì)但頭部空間并無太多影響，而且坐墊以及靠背的厚度相當(dāng)可觀，是一張標(biāo)準(zhǔn)的舒適“大沙發(fā)”。

　　動(dòng)力方面紅旗H5全系車型均搭載1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有178馬力的最大功率以及250?！っ椎姆逯蹬ぞ?，參數(shù)表現(xiàn)屬于同級(jí)主流水平。而匹配的愛信6擋手自一體變速箱以及前麥佛遜后多連桿的獨(dú)懸組合無疑讓整套動(dòng)力系統(tǒng)的匹配更為成熟。

　　而在此前試駕紅旗H5的時(shí)候其動(dòng)態(tài)表現(xiàn)也讓我很是驚訝，雖然整套動(dòng)力系統(tǒng)以及轉(zhuǎn)向調(diào)校都不算太突出，但組合起來就有一種輕快的穩(wěn)重感。這么說來好像挺矛盾的，其實(shí)是紅旗H5的底盤調(diào)校的非常沉穩(wěn)，保留一定路感的同時(shí)又能過濾掉那些不舒服的振動(dòng)，加上舒適的乘坐空間表現(xiàn)和一臺(tái)行政轎車并沒有太大區(qū)別。

　　而輕快的來源則是變速箱和油門調(diào)校帶來的，這臺(tái)6AT變速箱很清楚駕駛員的意圖，并且在低速狀態(tài)下油門非常靈敏，比例感也能夠媲美那些標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的家用車。當(dāng)然178馬力的最大功率之下紅旗H5加速性能并不算特別突出，可是紅旗H5就是這么一臺(tái)B級(jí)車，這可能才最適合中國(guó)消費(fèi)者的需求。

　　從傳奇座駕到如今的紅旗H5，富有民族色彩的紅旗品牌代表著不僅是情懷，更是自主品牌造車的新高度。如果說吉利博瑞象征著自主品牌中型車的崛起，那紅旗H5不正是中國(guó)高端轎車的未來嗎?