【汽車焦點(diǎn) 導(dǎo)購(gòu) 原創(chuàng)】

　　相信不少廣州想要買車的小伙都已經(jīng)知道，6月初廣州市交通運(yùn)輸局發(fā)布了《關(guān)于增加中小客車增量指標(biāo)配置額度的通告》，從2019年6月至2020年12月，共增加10萬(wàn)個(gè)中小客車增量指標(biāo)額度，其中包括5萬(wàn)個(gè)節(jié)能車搖號(hào)增量指標(biāo)額度，這也就意味著廣州節(jié)能車指標(biāo)的中簽概率大幅提升到40%，中簽概率達(dá)到了普通指標(biāo)的65倍！

　　而緊隨其后的就是一份節(jié)能車目錄更新的通告，一眾日系品牌HEV車型終于回歸到節(jié)能車目錄當(dāng)中，相比純電動(dòng)、插電混動(dòng)車型的插電難問(wèn)題，HEV油電混動(dòng)車型在免插電的同時(shí)也能帶來(lái)更經(jīng)濟(jì)的燃油消耗，方便不少。如果你恰好也生活在廣州地區(qū)，并且近期又購(gòu)車計(jì)劃的話，強(qiáng)烈建議你看看這兩款日系B級(jí)混動(dòng)車。

廣汽豐田-凱美瑞雙擎

廠商指導(dǎo)價(jià)：23.98-27.98萬(wàn)元

　　凱美瑞雙擎沿用普通版車型的整體設(shè)計(jì)，并在今年3月新增了運(yùn)動(dòng)版雙擎車型滿足不同消費(fèi)者的需求。其中普通版凱美瑞雙擎采用夸張的梯形“大嘴”設(shè)計(jì)，前臉的視覺中心集中在這一塊，加上犀利的大燈造型以及肌肉感十足的線條刻畫，很有雷克薩斯的豪華感。車尾采用細(xì)長(zhǎng)的尾燈組設(shè)計(jì)，運(yùn)動(dòng)版車型增加了更多運(yùn)動(dòng)元素的細(xì)節(jié)刻畫，藍(lán)色的車標(biāo)以及HYBRID標(biāo)識(shí)表明其混合動(dòng)力的身份。

　　在豐田TNGA架構(gòu)下推出的新車內(nèi)飾布局有著更年輕的氛圍，即使在凱美瑞這個(gè)級(jí)別的車型上也能看到Y(jié)型中控臺(tái)這樣跳脫的設(shè)計(jì)。并且低窗線設(shè)計(jì)所帶來(lái)的開陽(yáng)感和厚道的內(nèi)飾用料，檔次氛圍并不會(huì)比價(jià)格更高的豪華品牌差。值得一提的是TNGA架構(gòu)下豐田混合動(dòng)力車型電池組體積進(jìn)一步優(yōu)化，放置到座椅下方以確保后備箱的容積表現(xiàn)。

　　動(dòng)力方面，凱美瑞雙擎搭載了一臺(tái)2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有178馬力的最大功率以及220?！っ椎姆逯蹬ぞ?，配合上電動(dòng)機(jī)能爆發(fā)出218馬力的綜合功率。并且這臺(tái)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)高達(dá)41%的整體熱效率是目前市場(chǎng)當(dāng)中最高的，在燃油經(jīng)濟(jì)性上的表現(xiàn)要優(yōu)于燃油版本的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，與其匹配的是E-CVT無(wú)級(jí)變速箱，帶有手動(dòng)模式可模擬6擋。

廣汽本田-雅閣銳·混動(dòng)

廠商指導(dǎo)價(jià)：19.98-25.98萬(wàn)元

　　造型方面，雅閣銳?混動(dòng)采用飛翼式的前臉造型通過(guò)大塊鍍鉻以及翼羽式大燈設(shè)計(jì)提升質(zhì)感，倒梯形的格柵以及下包圍運(yùn)動(dòng)感十足的細(xì)節(jié)刻畫帶來(lái)更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感。C型的尾燈設(shè)計(jì)頗具識(shí)別度，并且十代雅閣采用了大幅度的C柱設(shè)計(jì)讓整車側(cè)面看起來(lái)更加修長(zhǎng)，符合年輕消費(fèi)者對(duì)于運(yùn)動(dòng)轎車的審美需求。

　　雅閣銳·混動(dòng)內(nèi)飾一如既往具備高品質(zhì)感，SBW電子按鍵換擋的搭載讓中控臺(tái)更加簡(jiǎn)潔，用戶操作起來(lái)也更加便捷。懸浮式的多媒體屏幕以及半液晶儀表盤的運(yùn)用為新車帶來(lái)了幾分科技感。值得一提的是雅閣銳·混動(dòng)依然貫徹本田的MM設(shè)計(jì)理念，即使車身用上動(dòng)感的小溜背設(shè)計(jì)，后排乘坐空間表現(xiàn)依然突出。

　　動(dòng)力方面，雅閣銳·混動(dòng)版搭載第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，由升級(jí)后的2.0L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)組成，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率146馬力、峰值扭矩175牛·米;電機(jī)最大功率135千瓦，峰值扭矩315?！っ?，能夠提供215馬力的綜合最大功率。

混動(dòng)系統(tǒng)誰(shuí)更高級(jí)?雅閣/凱美瑞怎么選?

　　經(jīng)過(guò)上面簡(jiǎn)單的介紹后，相信小伙伴們對(duì)于凱美瑞雙擎和雅閣銳·混動(dòng)都有個(gè)大概了解，那么又該如何選擇適合自己的呢?首先我們從動(dòng)力系統(tǒng)的組合來(lái)看。豐田在混動(dòng)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位也不需要我說(shuō)太多，凱美瑞雙擎采用的這套THS II 混合動(dòng)力系統(tǒng)是豐田基于TNGA架構(gòu)下升級(jí)后的動(dòng)力總成。

　　其工作原理是通過(guò)E-CVT變速箱來(lái)切換動(dòng)力輸出，可以簡(jiǎn)單的理解為變速箱承擔(dān)水閘的功能，來(lái)分布發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力流向車輪還是發(fā)電機(jī)為電池充電，而發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)是并聯(lián)的關(guān)系。這樣的好處在于需要加速的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)能夠協(xié)同工作，為凱美瑞雙擎帶來(lái)8秒的百公里加速成績(jī)以及極低的百公里油耗。

　　而雅閣i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)則是簡(jiǎn)單的將動(dòng)力系統(tǒng)形成串聯(lián)，除了在高速狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)接入到輸出端，而是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)工作，充放電的過(guò)程則由動(dòng)力控制單元控制，所以在中低速狀態(tài)下雅閣銳·混動(dòng)的工作原理與增程式電動(dòng)車一樣，這樣的好處在于不需要傳統(tǒng)的變速機(jī)構(gòu)，減少能量損耗。

　　而凱美瑞雙擎與雅閣銳·混動(dòng)的入門車型的差價(jià)也相當(dāng)明顯，通過(guò)配置對(duì)比我們能夠看出雖然凱美瑞雙擎入門車型比雅閣銳混動(dòng)足足高了4萬(wàn)元，但其配置的領(lǐng)先絕對(duì)值這個(gè)差價(jià)。而雅閣銳·混動(dòng)入門車型的配置其實(shí)也不差，安全配置更是相當(dāng)完善，加上不到20萬(wàn)元能買到一臺(tái)合資混動(dòng)車型吸引力還是很強(qiáng)的。

　　最后：其實(shí)凱美瑞和雅閣這兩款車型選誰(shuí)都不會(huì)錯(cuò)，當(dāng)然如果你是一個(gè)熱愛駕駛的消費(fèi)者，并且能夠接受本田不那么到位的隔音表現(xiàn)的話，雅閣銳·混動(dòng)不會(huì)讓你失望。而如果你是一位比較“佛系”的車主，選擇一臺(tái)更傾向于居家用途的凱美瑞無(wú)疑更合適，只是它除了運(yùn)動(dòng)的造型外并不能給到你太多激情罷了。