【汽車焦點(diǎn) 快訊】

　　這是一個(gè)最好的時(shí)代，也是一個(gè)最壞的時(shí)代——狄更斯

　　毫無(wú)疑問(wèn)，新能源已經(jīng)從過(guò)去的“趨勢(shì)”，逐漸成為了當(dāng)下的”大勢(shì)”。對(duì)于自主品牌而言，新能源這個(gè)新課題是個(gè)極好的發(fā)展機(jī)遇。當(dāng)然，任何機(jī)遇的背后也都存在著挑戰(zhàn)。新能源大潮最基層的邏輯和挑戰(zhàn)在于——技術(shù)實(shí)力將會(huì)扛起品牌的所有上層訴求。

　　長(zhǎng)城汽車工廠

　　放眼目前自主品牌陣營(yíng)，比亞迪、北汽、江淮可看作是最早一批進(jìn)軍新能源領(lǐng)域的先驅(qū)。浮事新人趕舊人，近期自主品牌在新能源領(lǐng)域布局動(dòng)作最大，速度最快的當(dāng)屬長(zhǎng)城汽車。

　　· 7月10日，長(zhǎng)城汽車與寶馬正式簽訂合資協(xié)議，共同致力研發(fā)新能源車型，

　　· 8月20日，長(zhǎng)城汽車正式發(fā)布新能源汽車獨(dú)立品牌——?dú)W拉ORA

　　積極布局新能源，拉動(dòng)長(zhǎng)城品牌持續(xù)向上

　　從推出定位中國(guó)豪華品牌的WEY，到哈弗車型的不斷升級(jí)，再到世界杯與C羅的廣告代言合作，可以看出長(zhǎng)城汽車近幾年無(wú)論在產(chǎn)品還是營(yíng)銷層面，一直通過(guò)各種方式謀求品牌的向上發(fā)展。而此番與豪華品牌寶馬簽署合資協(xié)議共同發(fā)力新能源車，長(zhǎng)城可以借助寶馬對(duì)國(guó)際市場(chǎng)深刻的理解、成熟的體系和豐富的經(jīng)驗(yàn)，近一步拉升其在國(guó)內(nèi)甚至國(guó)際上的品牌調(diào)性，這對(duì)于想要打開國(guó)際化大門的長(zhǎng)城而言是一部重棋。

　　長(zhǎng)城寶馬簽署合資經(jīng)營(yíng)合同

　　而從歐拉品牌發(fā)布會(huì)上長(zhǎng)城汽車對(duì)于新能源車型的規(guī)劃來(lái)看，未來(lái)長(zhǎng)城汽車將采用純電動(dòng)、混動(dòng)以及氫燃料三種動(dòng)力路線，包括四個(gè)車型平臺(tái)。歐拉的推出，在品牌層面有兩個(gè)非常重要的意義。

　　歐拉品牌發(fā)布

　　一來(lái)意味著長(zhǎng)城汽車在擁有哈弗、WEY之后，正式擁有了獨(dú)立的新能源品牌。順行于時(shí)代大趨勢(shì)，開發(fā)新能源產(chǎn)品，是當(dāng)下任何自主品牌乃至合資品牌的當(dāng)務(wù)之急。歐拉的推出使得長(zhǎng)城完成了從燃油車到新能源車的體系構(gòu)建，近一步滿足了未來(lái)更加多元化的消費(fèi)者需求，同時(shí)也將使長(zhǎng)城在未來(lái)的汽車行業(yè)內(nèi)，擁有更強(qiáng)的話語(yǔ)權(quán)。

　　二來(lái)歐拉是立足于城市化以及智能化運(yùn)用場(chǎng)景的細(xì)分品牌，它所強(qiáng)調(diào)的以新能源產(chǎn)品為載體，依托互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等領(lǐng)先技術(shù)，搭建多元化的出行平臺(tái)，鏈接出行領(lǐng)域全價(jià)值鏈的業(yè)務(wù)發(fā)展方向，與“電動(dòng)化”、“網(wǎng)聯(lián)化”、“智能化”、“共享化”的“新四化”汽車行業(yè)未來(lái)趨勢(shì)實(shí)現(xiàn)了無(wú)縫對(duì)接。

　　歐拉品牌業(yè)務(wù)設(shè)計(jì)

　　技術(shù)實(shí)力，是長(zhǎng)城在新能源領(lǐng)域最核心的資本

　　以長(zhǎng)城寶馬的合資為例，寶馬除了看重長(zhǎng)城成功的本土化運(yùn)營(yíng)能力及品牌價(jià)值外，同時(shí)也非常看重長(zhǎng)城在技術(shù)研發(fā)上的實(shí)力，否則此次合作很難是一次從研發(fā)、設(shè)計(jì)到生產(chǎn)、營(yíng)銷的全方位深度合作。據(jù)悉從2016年與寶馬簽署保密協(xié)議后，長(zhǎng)城與寶馬從研發(fā)能力和資源、生產(chǎn)能力、到最終產(chǎn)品質(zhì)量表現(xiàn)進(jìn)行了多維度的溝通和評(píng)價(jià)，寶馬的團(tuán)隊(duì)對(duì)長(zhǎng)城目前取得的成果以及長(zhǎng)城產(chǎn)品的質(zhì)量表現(xiàn)非常認(rèn)可。

　　事實(shí)也的確如此。長(zhǎng)城汽車除了在國(guó)內(nèi)已經(jīng)完成新能源電機(jī)試驗(yàn)室、新能源動(dòng)力總成試驗(yàn)室、新能源硬件在環(huán)仿真試驗(yàn)室的建設(shè)之外，在海外也有相應(yīng)的布局。比如在德國(guó)的研發(fā)中心主要圍繞新能源燃料電池XEV項(xiàng)目的研發(fā)，奧地利研發(fā)中心主要以新能源驅(qū)動(dòng)電機(jī)、控制器產(chǎn)品為研發(fā)方向。

　　新能源動(dòng)力總成實(shí)驗(yàn)室

　　而在新能源車最重要的電池領(lǐng)域，下游環(huán)節(jié)長(zhǎng)城汽車完成了對(duì)澳大利亞第三大鋰輝石企業(yè)皮爾巴拉3.47%的股份認(rèn)購(gòu)，并獲得包銷權(quán)，整體可滿足20Gwh電池產(chǎn)能。在中游和上游的研發(fā)和制造環(huán)節(jié)，長(zhǎng)城汽車投資超過(guò)10億元研發(fā)動(dòng)力電池，已建成電芯、機(jī)理分析、PACK、BMS試制試驗(yàn)室以及電池試制車間、試驗(yàn)中心、分析中心等;而動(dòng)力電池生產(chǎn)基地也在緊張籌建之中。

　　小結(jié)

　　一切不基于技術(shù)實(shí)力，想要打造品牌力的暢想最終都會(huì)成為妄想。不可否認(rèn)，長(zhǎng)城汽車近些年推出新能源產(chǎn)品的速度并不是最快的。但是長(zhǎng)城汽車深知“臺(tái)上一分鐘，臺(tái)下十年功“的道理，多年來(lái)在新能源技術(shù)領(lǐng)域的埋頭鉆研，此番終于修成了正果。正如長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍所言，長(zhǎng)城汽車已經(jīng)做好了“后來(lái)居上”的戰(zhàn)略布局準(zhǔn)備。